{"id":79,"date":"2022-02-14T17:37:44","date_gmt":"2022-02-14T17:37:44","guid":{"rendered":"https:\/\/ctlevante.es\/?p=79"},"modified":"2022-02-14T17:42:00","modified_gmt":"2022-02-14T17:42:00","slug":"inminente-entrada-en-vigor-de-diversas-disposiciones-del-paquete-de-movilidad%ef%bf%bc%ef%bf%bc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ctlevante.es\/?p=79","title":{"rendered":"Inminente entrada en vigor de diversas disposiciones del Paquete de Movilidad\ufffc\ufffc"},"content":{"rendered":"\n<p>El 30 de junio del a\u00f1o 2020, se public\u00f3 en el Diario Oficial de la UE el llamado&nbsp;<strong>\u201cpaquete de movilidad\u201d<\/strong>, consistente en varios Reglamentos y una Directiva, que ven\u00edan a modificar, entre otras normas, los Reglamentos 561\/2006 y 165\/2014, relativos a los tiempos de conducci\u00f3n y descanso y manejo del tac\u00f3grafo;&nbsp;&nbsp;y los Reglamentos 1071\/2009 y 1072\/2009, relativos a las normas comunes de acceso al mercado del trasporte en la UE y a la realizaci\u00f3n de transportes internacionales y de cabotaje en la UE.<\/p>\n\n\n\n<p>La modificaci\u00f3n de los Reglamentos 1071\/2009 y 1072\/2009, se produjo a trav\u00e9s del Reglamento&nbsp;<strong>1055\/2020, que entrar\u00e1 en vigor el pr\u00f3ximo d\u00eda 21 de febrero de 2022<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>1.-<\/strong>&nbsp;<strong>NOVEDADES DEL REGLAMENTO 1071: CONDICIONES PARA EL EJERCICIO DE LA PROFESI\u00d3N DE TRANSPORTISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<strong>I. AMBITO DE APLICACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>A partir del 21 de febrero de 2022, se exigir\u00e1n a las empresas los mismos requisitos para realizar transporte internacional con independencia de su MMA, es decir, tendr\u00e1n que cumplir con el requisito de competencia profesional, capacidad econ\u00f3mica, honorabilidad y establecimiento. Esta exigencia, sin duda, tendr\u00e1 la consecuencia de un sector m\u00e1s profesionalizado y pondr\u00e1 coto a las llamadas \u201ccig\u00fce\u00f1as\u201d.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II. ESTABLECIMENTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>A partir del 21 de febrero de 2022, como consecuencia del endurecimiento del requisito de establecimiento, las empresas deben de organizar la actividad de su flota, de tal manera que, al menos&nbsp;<strong>cada ocho semanas, los veh\u00edculos regresen a uno de los centros que tenga la empresa en el estado miembro de establecimiento.&nbsp;<\/strong>Esta medida, junto con la vuelta a casa del conductor, tendr\u00e1 una repercusi\u00f3n positiva en la competencia desleal y el dumpin social. Para un control efectivo, es por lo que se implant\u00f3 as\u00eds mismo, la&nbsp;<strong>obligaci\u00f3n de registrar el paso de frontera.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>III. HONORABILIDAD<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>El requisito de honorabilidad se extiende tambi\u00e9n a los directores y ejecutivos de la empresa. Esto quiere decir que a partir del 21 de febrero de 2022&nbsp;<strong>tampoco se podr\u00e1n eximir de responsabilidad aquellas personas de una empresa que tengan la capacidad de decidir, aunque no sean los gestores de transporte de las mismas.<\/strong><\/li><li>Se podr\u00e1 perder la honorabilidad por vulnerar la normativa sobre el desplazamiento de conductores y por la realizaci\u00f3n de transporte ilegal de cabotaje.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<strong>IV. CAPACIDAD ECON\u00d3MICA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>En consonancia con lo establecido en el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del Reglamento 1071, a partir del 21 de febrero de 2022, se establece una capacidad econ\u00f3mica para aquellas empresas que realicen transporte internacional o de cabotaje con veh\u00edculos con una&nbsp;<strong>MMA superior a 2,5 tm e igual a 3,5 tm&nbsp;<\/strong>de&nbsp;<strong>1.800 euros por el primer veh\u00edculo y 900 euros por el resto de los veh\u00edculos.&nbsp;<\/strong><\/li><li>As\u00ed mismo, para las empresas que realicen transporte en veh\u00edculos con una MMA superior a 3,5 tm, a partir del 21 de febrero de 2022, cuando adquieran veh\u00edculos con una MMA inferior se les exigir\u00e1,&nbsp;<strong>solamente para esos veh\u00edculos,&nbsp;<\/strong>una capacidad econ\u00f3mica de&nbsp;<strong>900 euros,&nbsp;<\/strong>para el resto de los veh\u00edculos se mantienen los requisitos actuales de 9000 euros por el primer veh\u00edculo y 5000 euros por los restantes veh\u00edculos que&nbsp;<strong>superen las 3,5 tm de MMA.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><strong>V. COMPETENCIA PROFESIONAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Con el fin de poder acceder a la expedici\u00f3n de la licencia comunitaria, a partir del 21 de febrero de 2022, a las empresas que operen con veh\u00edculos con una MMA no superior a 3, 5 tm,&nbsp;<strong>los estados miembros podr\u00e1n eximir de los ex\u00e1menes a aquellas personas que prueben&nbsp;<u>que han dirigido una empresa de este tipo de manera ininterrumpida DURANTE UN PERIODO DE 10 A\u00d1OS CON ANTERIORIDAD AL 20 DE AGOSTO DE 2020.<\/u><\/strong><\/li><li>Perdida de la habilitaci\u00f3n del gestor de trasportes: Se prev\u00e9, a partir del 21 de febrero de 2022, que, una vez que el gestor de transportes quede inhabilitado como consecuencia de le perdida de la honorabilidad,&nbsp;<strong>no podr\u00e1 ser rehabilitado en tanto en cuanto NO HAGA UN CURSO DE AL MENOS TRES MESES DE DURACI\u00d3N O VUELVA A PASAR UN EXAMEN.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>2.-&nbsp;<\/strong><strong>MODIFICACI\u00d3N DEL REGLAMENTO 1072: LICENCIA COMUNITARIA Y CABOTAJE.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>I. EXIGENCIA DE LA LICENCIA COMUNITARIA<\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>A partir del&nbsp;<strong>21 de mayo 2022&nbsp;<\/strong>se exigir\u00e1 licencia comunitaria para realizar transporte internacional y de cabotaje cuando el veh\u00edculo supere&nbsp;<strong>las 2,5 tm de MMA.&nbsp;<\/strong>De acuerdo a la normativa referida al acceso al mercado, para obtener estas licencias&nbsp;<strong>ser\u00e1 necesario cumplir con todos los requisitos: Honorabilidad, establecimiento, gestor de transportes y capacidad econ\u00f3mica.<\/strong><\/li><li>Habr\u00e1 una licencia comunitaria para empresas cuyos veh\u00edculos no superen las 3, 5 tm y otra para empresas en las que alguno o todos los veh\u00edculos superen las 3,5 tm de MMA.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II. TRANSPORTE DE CABOTAJE<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>A partir del 21 de febrero de 2022, var\u00eda la normativa para el transporte de cabotaje. El ciclo de cabotaje viene determinado por:<\/li><li>La descarga de un transporte internacional \u201centrante\u201d, es decir, hay que haber descargado en el pa\u00eds donde se va a cabotar un transporte internacional.<\/li><li>Una vez descargado el transporte internacional, se podr\u00e1n hacer&nbsp;<strong>hasta tres operaciones de cabotaje.<\/strong><\/li><li>El plazo que el transportista tiene para cabotar es de&nbsp;<strong>7 d\u00edas.<\/strong><\/li><li>En el mismo supuesto, todas o algunas de las operaciones de cabotaje, con posterioridad a la descarga de un transporte internacional en un pa\u00eds que no es el de establecimiento de la empresa,&nbsp;<strong>pueden realizarse en otros pa\u00edses,&nbsp;<\/strong>en este caso, el plazo para cabotar es de&nbsp;<strong>tres d\u00edas,&nbsp;<\/strong>y solamente se puede realizar&nbsp;<strong>una operaci\u00f3n por pa\u00eds. En este supuesto, el ciclo de cabotaje se agota y no se reinicia hasta no haber cargado un transporte internacional.<\/strong><\/li><li>A partir del 21 de febrero de 2022, una vez roto el ciclo del cabotaje: Tte internacional\/cabotaje\/ Transporte internacional o retorno vac\u00edo al pa\u00eds de residencia, o tambi\u00e9n haber entrado vac\u00edo a otro pa\u00eds distinto al del de descarga del transporte internacional para realizar&nbsp;<strong>una operaci\u00f3n de cabotaje<\/strong>,&nbsp;<strong>durante cuatro d\u00edas no se podr\u00e1 volver a cabotar en el mismo pa\u00eds.<\/strong>&nbsp;Hasta ahora, cada vez que se descargaba un transporte internacional en el pa\u00eds de acogida, se iniciaba un nuevo ciclo para poder cabotar.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>EJEMPLO1:&nbsp;<\/strong>En la pr\u00e1ctica, hasta el pr\u00f3ximo d\u00eda 22 de febrero, esto quer\u00eda decir que un cami\u00f3n portugu\u00e9s que descargue un transporte internacional en Espa\u00f1a el d\u00eda 1, ese mismo d\u00eda cargue un cabotaje en Espa\u00f1a con destino pr\u00f3ximo a la frontera portuguesa, lo descargue el d\u00eda uno por la tarde y entre vac\u00edo en Portugal para cargar otro transporte internacional con destino a Espa\u00f1a, el d\u00eda 2, una vez descargado el transporte internacional en&nbsp;<strong>Espa\u00f1a<\/strong>, podr\u00eda volver a cabotar disponiendo de las tres operaciones de cabotaje y un plazo de&nbsp;<strong>siete d\u00edas para poder realizarlas.&nbsp;<\/strong>Con la nueva normativa sobre cabotaje,&nbsp;<strong>al haber roto el ciclo de cabotaje,&nbsp;<\/strong>ese mismo cami\u00f3n no podr\u00eda volver a cabotar hasta el d\u00eda&nbsp;<strong>5 del mes&nbsp;<u>\u00a1en ning\u00fan caso!<\/u><\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>EJEMPLO2:&nbsp;<\/strong>En el mismo supuesto del ejemplo 1, el transportista portugu\u00e9s carga un cabotaje en Espa\u00f1a el d\u00eda 1 para un lugar pr\u00f3ximo a la frontera francesa que descarga el d\u00eda 1 por la tarde y&nbsp;<strong>entra vac\u00edo en Francia&nbsp;<\/strong>para cabotar el d\u00eda 2. Por la tarde del d\u00eda 2, una vez descargado el cabotaje franc\u00e9s,&nbsp;<strong>carga en Francia otro transporte internacional con destino a Espa\u00f1a.&nbsp;<\/strong>En este supuesto, el transportista portugu\u00e9s tiene prohibida la realizaci\u00f3n de cabotajes en Espa\u00f1a hasta el&nbsp;<strong>d\u00eda 5 del mes y en Francia hasta el d\u00eda 6 del mes.<\/strong><\/li><\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/ctlevante.es\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Paquete-de-movilidad.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-80\" width=\"823\" height=\"465\"\/><figcaption>Paquete de Movilidad<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 30 de junio del a\u00f1o 2020, se public\u00f3 en el Diario Oficial de la UE el llamado&nbsp;\u201cpaquete de movilidad\u201d, consistente en varios Reglamentos y una Directiva, que ven\u00edan a modificar, entre otras normas, los Reglamentos 561\/2006 y 165\/2014, relativos a los tiempos de conducci\u00f3n y descanso y manejo del tac\u00f3grafo;&nbsp;&nbsp;y los Reglamentos 1071\/2009 y [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":83,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-79","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/ctlevante.es\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Paquete-de-movilidad-1.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=79"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79\/revisions\/82"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/83"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=79"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=79"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ctlevante.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=79"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}