{"id":1252,"date":"2024-06-13T06:07:26","date_gmt":"2024-06-13T06:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/ctlevante.es\/?p=1252"},"modified":"2024-06-13T06:08:48","modified_gmt":"2024-06-13T06:08:48","slug":"fetransa-presenta-alegaciones-al-borrador-de-o-m-de-modificacion-de-las-masas-y-dimensiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ctlevante.es\/?p=1252","title":{"rendered":"FETRANSA\u00a0presenta alegaciones al borrador de O.M. de modificaci\u00f3n de las Masas y Dimensiones."},"content":{"rendered":"\n<p>Desde Fetransa hemos hecho llegar nuestras alegaciones al proyecto de reforma del anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, al considerar que la propuesta realizada desde el Ministerio del Interior\u00a0<strong>desborda, con mucho, el mandato contenido<\/strong>\u00a0en la Disposici\u00f3n Final Cuarta del RD 3\/2022, lo mismo en sus contenidos concretos como al esp\u00edritu de la misma.<\/p>\n\n\n\n<p>No se puede decir que el texto cuenta con el consenso del sector, ya que se est\u00e1 tramitando desde la DGT, hurtando el debate del CNTC y proponiendo cuestiones que no hab\u00edan sido negociadas en su momento:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Las excepciones para el transporte de madera en rollo, admitiendo la circulaci\u00f3n por las v\u00edas p\u00fablicas\u00a0<strong>con hasta 57 tn\u00a0<\/strong>de MMA para ciertos veh\u00edculos, que solamente se explican desde el punto de vista de los intereses de las empresas dedicadas a dicha actividad, y que atentan gravemente contra la seguridad vial y los intereses de los transportistas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La excepci\u00f3n prevista de 46 tn para el transporte combinado<\/strong>, no suficientemente explicada y que no viene contenida en el mandato de la disposici\u00f3n final cuarta del RD 3\/2022.<\/li>\n\n\n\n<li>Permitir, en ciertos supuestos, que los duotrailer circulen con m\u00e1s altura de la prevista en la norma general.<\/li>\n\n\n\n<li>El calendario previsto de entrada en vigor, que nada tiene de progresivo y no traum\u00e1tico.<\/li>\n\n\n\n<li>E incluso la adaptaci\u00f3n de los veh\u00edculos a la nueva realidad, que iba a ser sin coste, y cuando de la redacci\u00f3n propuesta no se puede deducir que \u00e9sta vaya a ser as\u00ed.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En definitiva, cuestiones que&nbsp;<strong>no est\u00e1n recogidas en la disposici\u00f3n final cuarta del RD 3\/2022<\/strong>&nbsp;y que pretenden desbordar los acuerdos alcanzados con los transportistas, al menos en lo que a Fetransa se refiere.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otra parte, no entendemos c\u00f3mo la DGT puede ser la proponente de un texto que afecta a la seguridad vial, y aceptar sin m\u00e1s la posibilidad de que ciertos veh\u00edculos, que no son los llamados euromodulares, circulen por las v\u00edas p\u00fablicas con masas muy superiores a las 44 tn de MMA.&nbsp;&nbsp;Y mientras, por otro lado,&nbsp;<strong>responsabiliza<\/strong>, d\u00eda s\u00ed y d\u00eda tambi\u00e9n, a los&nbsp;<strong>conductores de cami\u00f3n<\/strong>&nbsp;del aumento de la siniestralidad y las consecuencias que se derivan de todo ello, y restringe la circulaci\u00f3n de camiones ciertos d\u00edas del a\u00f1o, obligando a los conductores a retrasar la llegada a su domicilio bajo el pretexto de la fluidez y la seguridad vial. En la pr\u00e1ctica, todas las medidas que se proponen tienen una finalidad de tipo econ\u00f3mico y en nada benefician a las empresas y trabajadores del sector.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed mismo, Fetransa hab\u00eda solicitado el compromiso firme de la administraci\u00f3n con la adopci\u00f3n de ciertas medidas, como pudieran ser las ayudas al achatarramiento de ciertos veh\u00edculos o el mantenimiento de las ayudas al abandono, entre otras, para poder asegurar una adaptaci\u00f3n no traum\u00e1tica de nuestro sector a la nueva realidad. Dichas medidas no vienen recogidas en el borrador propuesto.<\/p>\n\n\n\n<p>Fetransa acept\u00f3 dialogar sobre el aumento de las masas y dimensiones, pero pide que el texto definitivo se ci\u00f1a al esp\u00edritu y a la literalidad que inspir\u00f3 dicho di\u00e1logo.. En tanto en cuanto esto no se produzca, no puede aceptar la modificaci\u00f3n de una norma que tanta trascendencia va a tener para nuestro sector, sobre todo para los transportistas m\u00e1s vulnerables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde Fetransa hemos hecho llegar nuestras alegaciones al proyecto de reforma del anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, al considerar que la propuesta realizada desde el Ministerio del Interior\u00a0desborda, con mucho, el mandato contenido\u00a0en la Disposici\u00f3n Final Cuarta del RD 3\/2022, lo mismo en sus contenidos concretos como al esp\u00edritu de la misma. 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